Löschturm und Löschwagen. Foto 1992

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Essen_Zeche Zollverein. Kokerei_Kokserzeugung

Texte und Dokumente
Walter Buschmann: Kokerei Zollverein in Essen. Kokserzeugung

Kokerei Zollverein. Foto 2011

Walter Buschmann
Kokerei Zollverein in Essen. Kokserzeugung

Auf dem Höhepunkt der Boomjahre nach dem Zweiten Weltkrieg entstand diese in den Größendimensionen ungewöhnliche Kokerei mit den 6,0m hohen Koksöfen. Alle technischen Einrichtungen der Kokserzeugung mit den Füllwagen auf der Ofendecke, den Koksausdrückwagen, Behälterwagen und Löschtürmen sind erhalten. Dominiert wird die Anlage von den Kokskohletürmen mit den zur Mischanlage führenden Transportbrücken, den zur „Weißen Seite“ führenden Rohrsträngen und den Schornsteinen.

Der Bau der acht Batterien mit 192 Öfen erfolgte, von Osten beginnend, innerhalb von drei Jahren: (Batterien 7 und 8: 1958; Batterien 4-6: 1959; Batterie 3: 1960; Batterien 1 und 2: 1961). Es waren Verbundöfen der Fa. Still, die wahlweise mit dem Gas der bis 1975 betriebenen Generatorenanlage befeuert werden konnten. Abmessungen: Höhe 6,0 m, mittlere Kammerbreite 45 cm, Kammerlänge 12,77 m. Nutzvolumen 32,8 m3 für ca. 28 t Kohle nass.

6,0m-Köksöfen der Fa. Still. Historisches Foto


Die Batterien 1 und 2 wurden von der Fa. Krupp-Koppers 1980, die Batterie 3 1979, Batterie 8 1980, Batterie 4 1982 und Batterie 5 1987 von der Fa. Still erneuert. Die Batterien 6 und 7 sind im ursprünglichen Zustand erhalten.
Jede Batterie besteht aus 24 Öfen. Die Batterieendköpfe sind in Stahlbeton ausgebildet. Zwischen den Öfentüren befinden sich Ankerständer aus Doppel-T-Profilen, die von der Sohle der Regeneratoren bis zur Ofendecke reichen. Bei den erneuerten Batterien steht jeweils ein stark dimensionierter T-Träger zwischen den Ofentüren; bei den noch ursprünglichen Batterien sind jeweils zwei schwächere Doppel-T-Träger zu einem Ankerständer gekoppelt. Knapp unterhalb der Ofendecke sind die Ankerständer, quer über die Öfen hinwegreichend, mit Anker­seilen verbunden. Auf gleicher Ebene stabilisieren fünf Längsanker zwischen den Batterieendköpfen die Konstruktion. Zur typischen Konstruktion von Koksöfen der Fa. Still gehören schwere rahmenartige Binder, die mit ihren schrägstehen­den Stützen die Außenwände der Meistergänge durchstoßen. Diese winkelförmigen Binder reichen unter der Decke der Meistergänge bis an die Ankerständer heran und setzen sich dann als Zugbänder zwischen Regeneratoren und Öfen, also quer unter den Öfen hindurchreichend, fort.

Südlich sind den Batterien direkt über Bodenniveau die Meistergänge in Stahlfachwerkkonstruktion vorgelagert. Die in den Meistergängen untergebrachten Abhitzeventile sind über Gestänge mit den Umstellvorrichtungen an den Batterieendköpfen verbunden.

Auf der Südseite erheben sich über den Batterien die Steigerohre mit zugehörigen Vorlagen. Von den Vorlagen reichen Querrohre über die Gleise der Koksausdrückmaschinen hinweg und münden in eine Sammelleitung, die entlang der Haupterschließungsstraße parallel zu den Batterien geführt ist. Zum Funktionskreis der Koksöfen gehören die vier Kamine (h = 60 m), die in einer Linie entlang der Sammelleitung aufgereiht stehen.

Zu den acht Batterien der Gründungsanlage zählen drei Maschinensätze mit Koksausdrückmaschinen, Füllwagen, Kokskuchenführungswagen, Behälterwagen und Elektroloks.

Füllwagen auf der Koksofenbatterie. Foto 1992

Koksausdrückmaschine. Foto 2011

Zwischen den Batterien stehen zwei Kohlentürme aus der Gründungszeit der Kokerei. Die aus Beton konstruierten Türme (h = 44,5 m, Fassungsvermögen 2500 t) sind bis zur Oberkante der Bunker mit Ziegeln verblendet. Über den Bunkern erhebt sich für die Aufgabebühne eine Stahlbetonskelettkonstruktion mit vorgehängten Stahlfachwerkfassaden. Die Aufgabebühnen waren ursprünglich durch Fenster in zwei Reihen belichtet, die heute weitgehend zugesetzt sind. Zur Südseite sind beide Türme durch erkerartig angefügte Treppenhäuser gegliedert, die ebenso wie die Aufgabebühnen mit Stahlfachwerk verblendet sind. Im Kopf der Türme befinden sich über den Bunkern zwei verfahr­bare Aufgabebänder mit denen die Kohle kontrolliert eingefüllt werden kann.

Beide Kohlentürme sind über geschlossene Transportbrücken in Stahlfachwerkkonstruktion mit der Mischanlage verbunden. Die schräg auf die Aufgabebühnen der Kohlentürme zulaufenden Bandbrücken werden über Ecktürme, die den Kohlentürmen jeweils gegenüberstehen, mit einer Sammel-Transportbrücke verbunden, die in gleicher Linienführung wie die Sammelleitung für das Koksgas parallel zu den Batterien angeordnet ist. Ein dritter Eckturm, der früher auch die zur Generatorenanlage abzweigende Bandbrücke aufnahm, steht am östlichen Ende der Batterie 8. Von hier neigt sich eine schräge Bandbrücke bis zu der auf nahezu Bodenniveau angeordneten Kohlenübergabestation der Misch­anlage.
Auf der Nordseite gehören zu den Batterien die Gleise für die Löschzüge, die daran anschließenden schrägen Koksabwurframpen und die Löschtürme West und Ost. Die beiden Löschtürme von 1959 bestehen aus einer Stahlbetonkonstruktion, die über den Gleisen haubenartig ausgebildet ist, um die beim Löschvorgang entstehenden Dampfwolken möglichst vollständig auffangen zu können. Neben dieser Haube steht jeweils der eigentliche Löschturm in Holzkonstruktion. Von Stahlbetonstützen getragen, erhebt sich über der Haube eine Plattform, auf der ein quaderförmiger Stahlblechtank für das Löschwasser steht.

Nachdem der Einstieg in die Technologie der Großraumöfen, der 1928 mit dem Bau der Kokerei Nordstern/Gelsenkirchen erfolgte, dort durch Abbruch der Anlage nicht mehr nachvollziehbar ist, fällt diese Dokumentationsaufgabe der Kokerei Zollverein zu. Der Technologiesprung, der zu den Großraumöfen führte, wird auch daran ablesbar, dass die 6,0 m Öfen der Kokerei Nordstern zunächst keine Nachfolger hatten. Zollverein war also erst die zweite Anlage mit der man diesen Schritt zu einer gewaltigen Höhenentwicklung der Ofenkammern wagte. Erst nach Zollver­ein realisierte man noch größere Ofenabmessungen, errichtete 1971-73 erstmals 7,0 m Öfen auf der Kokerei Osterfeld/Oberhausen, um in den 1980er Jahren in Japan dann die 8,0 m-Marke zu überschreiten. Gleichzeitig vergrößerte man das Kammervolumen durch Verbreiterung der Ofenkammern von 0,45 auf 0,55 und 0,60 m. Der Trend zu den Großraumöfen ist aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und des Umweltschutzes interessant und ist daher auch heute noch für die Kokereiwirtschaft aktuell.

Realisierbar war die große Ofenhöhe durch eine Entwicklung der Fa. Still. Es wurde ein spezielles Beheizungssystem geschaffen (Stufenbeheizung) mit dem es gelang, die nur mit kurzer Brennhöhe begabte Starkgasflamme auch im oberen Ofenbereich in voller Brennstärke zur Entfaltung zu bringen.

Die Höhe der Öfen führte auch für die Bedienungsmannschaften zu Änderungen. Waren die bisherigen Öfen mit 2,0 bis 3,0 m noch überschaubar und im Notfall per Muskelkraft bedienbar, musste nun der Arbeitsprozess notwendigerweise ebenfalls mit großen Maschinensätzen bewältigt werden.

Die Koksöfen der Kokerei Zollverein sind technikgeschichtlich und sozialgeschichtlich (Entwicklung der Arbeits- und Produktionsverhältnisse) bedeutend.

Von architekturgeschichtlicher Bedeutung sind die Kokskohlentürme. Durch Umkleidung der Betonbunker mit Ziegelsteinen knüpfte Schupp einerseits an die von ihm selbst mitbegründete Tradition einer Backsteinarchitektur an, die er gerade auch in Auseinandersetzung mit der Bauaufgabe Kokerei entwickelte. Andererseits verzichtete er auf die Zurschaustellung großer Sichtbetonflächen - für Wäsche und Kokskohlenturm auf der Schachtanlage Zollverein 12 noch probates Mittel zur Steigerung der gestalterischen Ausdruckskraft. Schupp kombinierte bei den Kohlentürmen der Kokerei die großen Ziegelflächen geschickt mit Bauteilen aus Stahlfachwerk, so dass auch hier wieder (vgl. Wäsche Zollverein 12) der weiche Übergang zu den ebenfalls in Stahlfachwerk konstruierten Bandbrücken gelang. Das in den Kohlentürmen anklingende und für die Gesamtgestaltung der Kokerei Zollverein tragfähige Thema (Umhüllung von "Primär"-Konstruktionen mit Stahlfachwerkbauteilen und Ziegelmauerwerk) ist eine stilisti­sche Variante im Schaffenswerk von Fritz Schupp, die in dieser Konsequenz in keinem anderen überlieferten Werk von Schupp aufgehoben wäre.

Zur 1999 durchgeführten Ausstellung „Sonne, Mond und Sterne“ wurde in die Koksofenbatterie 9 ein denkmalpflegerisch problematisches Riesenrad eingebaut. Mit Eintragung der Zeche und Kokerei Zollverein in die Welterbeliste wurde die Entfernung dieses Riesenrades zur Auflage gemacht. Die Angliederung eines kleinen Schwimmbeckens („Werksschwimmbad“) und die Nutzung der Koksausdrückbahn im Winter als Schlittschuhbahn ist dagegen denkmalpflegerisch unbedenklich.

Literatur
Rees, Franz Michael: Geschichte der Kokereitechnik, Essen 1957

Farrenkopf, Michael(Hg.): Koks. Die Geschichte eines Wertstoffes, 2 Bd. Bochum 2003

Osses, Dietmar/ Strunk, Joachim: Kohle Koks Kultur – die Kokereien der Zeche Zollverein(Hg. Stiftung Industriedenkmalpflege und Geschichtskultur, Dortumnd 2002

Walter Buschmann (Hg), Koks, Gas, Kohlechemie. Geschichte und gegenständliche Überlieferung der Kohleveredelung, Essen 1993

Gobiet, V.: Die Kokerei Zollverein, Essen o.J. (um 1972)(unveröff. Manuskr., BeBüE)